自動車車体組み立て用のスポット溶接技術を開発、JFEスチール

スポット溶接は、重ね合せた鋼板を二つの電極で挟み込んで大電流を流し、鋼板を溶かすことで点溶接する溶接方法。他の溶接方法と比較し、施工コストが低く、かつ施工性にも優れていることから、自動車製造において最も多く利用されている。

JFEスチールは、自動車車体組み立て用の高機能スポット溶接技術として「J-MACスポット溶接」、「パルススポット溶接」、「シングルサイドスポット溶接」、「インテリジェントスポット溶接」を新たに開発した。超ハイテンの溶接品質向上、車体構造設計の自由度向上を可能とする鋼板の溶接技術で、車体軽量化に役立つという。

しかし、近年では超ハイテンの車体適用拡大に伴い、スポット溶接の施工管理が難しくなるという課題や車体構造設計への制約が生じてきた。そこで、JFEスチールでは、超ハイテンの溶接品質向上、車体構造設計の自由度向上を可能とする高機能スポット溶接技術の開発に取り組み、4つの技術を新たに開発した。

J-MACスポット溶接は、分散してしまう電流をあらかじめ推定し、その分を加味した電流を流すことによって、溶接時の発熱量の最適化を可能にする技術。軟鋼から超ハイテンまで全ての鋼板に適用でき、スポット溶接部の安定化を可能にする。

パルススポット溶接は、通常溶接の後に極短時間で高い電流を流す技術。テンパー通電法の約2分の1の極めて短い時間で、溶接部の強度を向上させることができる。

シングルサイドスポット溶接は、一つの電極を片側から押し当てて溶接する、片側スポット溶接技術。溶接の初期に低電流を高加圧で流し、通電域を確保した後に通常溶接を行うもので、部材に穴を開けることなく安定したスポット溶接を可能にする。

インテリジェントスポット溶接は、溶接の初期に高電流を低加圧で流し、薄板と厚板との間に発熱を促進した後、通常溶接を行う技術。従来の方法では溶接が難しい鋼板の組み合わせでも、溶接部の強度向上を可能にした。

JFEスチールでは、これらの高機能スポット溶接技術を自社の自動車用鋼板とともに提供することで、鉄を最大限に活用した次世代自動車開発に取り組む計画。

自動車車体組み立て用の高機能スポット溶接技術を開発

カテゴリー: 製造 , 自動車   

大島 純一郎

大島 純一郎Author

証券系システムエンジニアやIT系資格対策問題集の編集、IT系Webメディアの編集記者などの経歴を生かして、企業向けIT関連の記事制作に携わる。専門は、IT、金融、医療分野。医療情報システムの企画/構築、運用に関する知識を有する専門者としての資格、医療情報技師、情報セキュリティアドミニストレータの保有者。

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